2007年7月
八溝山付近のマイナー林道を周る予定が…
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本日は、遅め目の出勤？で8時20分に家を出た
某icから東北道に乗り矢板icを目指す 高速を制限速度少し○ーバー気味で気持ち良く巡航していて遅い車両を追い越そうとスロットルを手前に動かすとボコボコと言う感じでエンジンが止まりそうになる（最後は、止まった） 慌てて路肩にDR-Zを移動する 幸い危ない思いをしないで路肩に逃げる事が出来た セルを回すと普通にエンジンがかかり異音もしない 取り合えず次のSAかPAまで左車線をゆっくり走る よくエンジンオイルを入れ過ぎるとエンジンが吹けなくなると聞いていたのでチェックするが適量になっていた 前回のツーリングの後から何かやったかな？と検証してみる タイヤ交換とエンジンオイル交換とエアクリーナーの洗浄注油とワイヤー類に注油をしたくらいだった 吸気系が怪しいのでエアクリーナーが原因と判断する そこで以前Web上に載っていた記事の事を思い出す それは、エアクリーナーのオイルの粘度が硬すぎると吹き上がりが悪くなると書いてあったのだ（DR-Zオーナー談） その記事を読んだ時は、あまり気に留めなかったが明らかに症状が似ている 確かに私が使っているフィルターオイルは、ベトベトしていて粘度が硬かったのだ（それからちょっと量も多かったかも？） エアクリーナーをその場で洗う分けには、いかず普通に走る分には、全く問題なかったのでそのままツーリングを続ける事にした |
八溝山南側の林道簡易地図
八溝山北側の林道簡易地図
| ① | N36゜51'45.71" | E 140゜13'17.03" | ⑪ | N36゜58'16.12" | E 140゜16'56.42" |
| ② | N36゜53'26.65" | E 140゜13'41.81" | ⑫ | N36゜58'59.92" | E 140゜16'21.70" |
| ③ | N36゜54'08.59" | E 140゜14'05.63" | ⑬ | N36゜59'04.46" | E 140゜16'32.30" |
| ④ | N36゜50'16.39" | E 140゜21'43.12" | ⑭ | N36゜59'32.21" | E 140゜15'40.59" |
| ⑤ | N36゜53'07.45" | E 140゜21'22.31" | ⑮ | N37゜01'19.31" | E 140゜16'22.33" |
| ⑥ | N36゜54'59.38" | E 140゜19'55.30" | ⑯ | N37゜01'38.12" | E 140゜16'43.20" |
| ⑦ | N36゜53'52.80" | E 140゜23'21.89" | ⑰ | N37゜01'26.49" | E 140゜16'20.53" |
| ⑧ | N36゜55'03.71" | E 140゜20'37.91" | ⑱ | N37゜01'44.59" | E 140゜15'05.60" |
| ⑨ | N36゜55'41.12" | E 140゜16'21.15" | ⑲ | N37゜02'46.23" | E 140゜16'12.67" |
| ⑩ | N36゜56'07.25" | E 140゜15'30.62" | ⑳ | N37゜02'26.38" | E 140゜13'52.49" |
座標 日本測地系(TOKYO)
| ■ 檜沢林道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ■ 阿寺林道 | |||||||||||||||||||||||||||
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| ■ 茗荷林道-真名畑八溝林道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ■ 久慈川林道-大森林道 | ||||||||||||||||
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| ■ 厨川林道-犬神ダム湖畔ダート-旗宿金山林道-木戸ヶ入林道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 矢板icの約5キロ手前で走行中金属の塊？がバイクから脱落する 左足の動きが良くなったので足元を見るとギアシフトが無くなっていた（汗） 数日前にギアシフトの角度調整をやってその時の締め付けが弱かったみたいだ 丁度、橋の上で駐輪スペースがなかったがそんな事は、言っていられない 迷惑を省みずバイクを止めてギアシフトを拾いに行く 回収後早く橋を脱出しようとバイクを押し始める 良く考えたらギアが入っているのでエンジンをかければ動ける事に気付きセルを回して安全な場所に素早く移動する ネジも紛失してなかったので取り付けようとしたがちょっと無造作にやったらネジのピッチをなめてしまう（苦笑） このまま無理やり付けるとギアシフト自体も買い直しになりそうなのでホームセンターを探してネジを新たに買う事にする 幸運にもギアが3速に入っていたので吹かし気味にしてクラッチをつなげば発進出来て45キロ位までならスピードを出せたのであまり苦労しないでホームセンターに辿りついた ネジとＴ型レンチを購入 同じミスをしないように慎重にその場で取り付ける しかし軍手をしなかったので手が真っ黒になってしまいスタンドに寄りたかったがそのまま矢板icから東北道に入ってしまう 行きの大田原で給油してから無給油で8時20分、家に到着した（流石ビッグタンク）ｗ トータル435キロ、プチトラブルと廃道気味の林道は、当面行かない方がいいと思わせるツーリングとなった |
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| 追記（2007年7月19日） ツーリングから帰ってきて数日後不調の原因と思われるエアクリーナーを洗おうとしたがナップスで社外品を買ってきてそれに取り替える オイルも粘度の軟らかい10w-40のエンジンオイルを塗布する しかし全く症状が良くならなかった( ´△｀)ｱｧ- エンジンを回した時に症状が出るのだから… もしかして？ 私は、肝心なところを見落としていた 最近の整備・部品交換は、タイヤ交換、エンジンオイル交換、エアクリーナーの洗浄注油、ワイヤー類に注油をした事くらいだと思っていたがもう1つやった事があった それは、タンクキャップに刺してあるただのホース（一応耐熱耐油）からワンウエイバルブ付きの短いホースに替えていたのだ これのお陰でタンク内のガス抜き＆空気取り入れが追付かずガソリンの流れを悪くして高回転時にもたついたのでは？ ホースを元のやつに戻して家の近くの国道でテスト 約ぬふわキロまでスムーズに回る(´∀｀) 私の読みは、当たったって言うか最初の状態に戻しただけだけどｗ もうちょっとで購入店とスズキにクレーム入れるとこだった(/ω＼) ハジカシー 比較的ガソリンを消費するバイクには、ワンウエイバルブ付きのホースは、付けない方がいいのか？ それともクラークのビッグタンクとワンウエイバルブ付きのホースの相性が悪かったのか？ どちらにしても原因究明出来て良かった（ふぅ～） |
